跨海大橋
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天塹變通途 |
海底隧道耗資巨大，施工期長。海峽通道工程，跨海大橋更為普遍一些。目前，世界上較大的跨海大橋已達(dá)30多座。位于波斯灣上的巴林一沙特阿拉伯跨海大橋全長25公里，是當(dāng)今世界上最長的跨海大橋。
日本獺戶內(nèi)海大橋，跨海距離9．6公里，把本州與四國連結(jié)起來。早在1942年，日本已建成連結(jié)本州和九州的關(guān)門海底隧道(本州的下關(guān)至九州的門司)，加上青函隧道，日本四大島的陸路交通已經(jīng)連為一體。
意大利墨西拿大橋把狀似皮靴的本土與狀似足球的西西里島連為一體。土爾其伊斯坦布爾市博斯普魯斯海峽大橋，跨度雖然只有l(wèi) 560米，但它卻是一座架在歐、亞兩大洲上的洲際橋梁。
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美國金門跨海大橋 |
工程雄偉而且建造較早，也最為聞名的一座跨海橋梁是美國舊金山市的金門大橋。此橋橫跨舊金山灣灣口。灣口是船舶進(jìn)出海港的門戶，舊金山灣灣口就是當(dāng)年航海進(jìn)入美國的金門，故稱金門大橋。此橋建成于1937年，橋長2000余米，兩個(gè)主橋墩之間跨距l(xiāng) 200多米，二主橋墩橋塔高聳入云，達(dá)200米長的鋼繩，通過橋塔斜拉著橋面，橋面高出水面100多米。鋼鐵橋體油漆成橘紅色，在著名的舊金山云霧中若隱若現(xiàn)，變幻莫測，十分壯觀。
我國建國后為改善一些海島的交通，興建了一些海堤式的陸島通道工程。最早興建的是廈門連陸工程--集美海堤(1956年)。后來，福建東山島修建八尺門海堤、浙江省玉環(huán)島修建楚門大堤與大陸相連。廣東東海島、海陵島、三灶島、高欄島均修建海堤并陸。以海堤把海島與大陸相連，等于把海島合并為大陸。本來交通不便、缺水、缺電的海島并為大陸，經(jīng)濟(jì)面貌迅速改觀，因此海島人民把并陸稱為“第二次解放”。但是，海堤改變了原有海水流動(dòng)規(guī)律，有可能產(chǎn)生各種不良的影響。例如，廈門集美海堤修建之后，不但造成廈門海港的淤積，而且原產(chǎn)于此處的文昌魚資源也衰退了。文昌魚是從無脊椎動(dòng)物向脊椎動(dòng)物進(jìn)化的過渡類型，在學(xué)術(shù)研究和教學(xué)上有重要價(jià)值。文昌魚在世界上十分珍貴和稀少，我國廈門近海是主要產(chǎn)地。因此，海堤造成的這一損失是非常重大的。廈門市于90年代初修建了跨海大橋，打通集美海堤，希望能恢復(fù)海灣原來的生態(tài)環(huán)境。
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云海中的金門大橋 |
廣東省南澳島跨海大橋。跨海寬度8.3公里，該橋已于1994年動(dòng)工。
浙江舟山朱家尖大橋。跨海寬度2.4公里，把朱家尖島與舟山本島連接起來。
福建省東山島跨海大橋。取代原有的八尺門海堤，恢復(fù)原有生態(tài)環(huán)境，以利于水產(chǎn)養(yǎng)殖。
廣東省珠海一香港大橋。珠海、澳門以東，珠江口伶仃洋海面，分布著70多個(gè)島嶼；最東邊的牛頭島與香港大嶼山相隔僅4.5公里。連接島嶼成橋，形成廣州一深圳一香港一澳門-珠海一廣州交通環(huán)線和捷徑。
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上海南浦大橋 |
我國遠(yuǎn)景規(guī)劃建設(shè)的跨海通道工程有：渤海海峽通道工程(連通遼東半島與山東半島)、長江口島橋工程(連接上海、崇明島和江蘇南通地區(qū))、浙江東方大橋工程(舟山本島連陸)、瓊州海峽大橋（海南島連陸）、杭州灣跨海大橋工程等。
隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增長和海洋工程技術(shù)的進(jìn)步，我國在10-20年內(nèi)將在沿海地區(qū)興建許多巨大的海洋工程。巨大海洋工程的修建，將成為我國21世紀(jì)前期海洋開發(fā)的重要標(biāo)志之一。
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