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海洋博物館 > 龍宮探寶 > 海洋大開發(fā) > 人類生存的第二空間
海峽像一道天塹將大陸與大陸，大陸與海島，海島嶼海島之間隔開，這給人們的生活、旅行帶來許多不便。于是，人們設(shè)計建造接通海峽兩岸的海底隧道。海底隧道不占地，不妨礙航行，不影響生態(tài)環(huán)境，是一種非常安全的全天候的海峽通道。目前，全世界已建成和計劃建設(shè)的海底隧道有20多條，主要分布在日本、美國、西歐、中國的香港九龍等地區(qū)。 從工程規(guī)模和現(xiàn)代化程度上看，當(dāng)今世界最有代表性的跨海隧道工程，莫過于英法隧道和青函隧道。 英法隧道橫貫多佛爾海峽，從英國的福克斯通到法國的桑加特，把英倫三島與歐洲大陸連接起來。隧道由兩股火車隧道和一股工作隧道構(gòu)成，全長53公里，海底部分37公里。該隧道已于1995年建成通車。
我國香港特別行政區(qū)，有三條海底隧道，越過維多利亞海峽，把港島與九龍半島連接起來。港九中線海底隧道1972年建成，全長1．9公里，包括一條四車道、日流量12萬次的汽車隧道和一條地鐵隧道。港九東線隧道，1989年建成，全長1．8公里，日通過汽車9萬車次。1997年4月建成的西線隧道，六車道，日車流量可達18萬次。三條海底隧道使回歸祖國后日益繁榮的香港特別行政區(qū)交通無阻。
現(xiàn)代海底隧道的開鑿，使用巨型掘巖鉆機，從兩端同時掘進。掘巖機的鏟頭堅硬而鋒利，無堅不摧。鉆孔直徑與隧道設(shè)計直徑相當(dāng)，每掘進數(shù)10厘米，立即加工隧道內(nèi)壁，一氣呵成。為保證兩端掘進走向的正確，采用激光導(dǎo)向。在海底地質(zhì)復(fù)雜，無法這樣掘進的情況下，就采用預(yù)制鋼筋水泥隧道，沉埋固定在海底的方法。
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