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第四代先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)
自從戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)入噴氣時(shí)代以來，已經(jīng)發(fā)展了三代。
第一代戰(zhàn)斗機(jī)是五十年代服役的，飛機(jī)在高亞音速或低超音速范圍內(nèi)飛行，飛機(jī)的武器和電子設(shè)備比較簡(jiǎn)單，以美國(guó)的F-86和前蘇聯(lián)的Mig-15為代表。
第二代戰(zhàn)斗機(jī)是六十年代服役的，以美國(guó)的F-4以及前蘇聯(lián)的Mig-21為代表，飛機(jī)的武器和電子設(shè)備有所加強(qiáng)。
第三代戰(zhàn)斗機(jī)是七十年代開始服役的，一直到現(xiàn)在仍然在服役。第三代戰(zhàn)斗機(jī)的各方面性能都較前一代又極大提高，并且已經(jīng)開始運(yùn)用電傳操縱等先進(jìn)技術(shù)，戰(zhàn)斗機(jī)不僅用于空戰(zhàn)，同時(shí)也開始兼顧對(duì)地攻擊。美國(guó)的F-15、F-16、F-18以及俄羅斯的Su-27和Mig-29是第三代戰(zhàn)斗機(jī)的典型代表。
目前，戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展已經(jīng)開始進(jìn)入了第四代。由于戰(zhàn)斗機(jī)的研制費(fèi)用越來越高，已經(jīng)沒有哪個(gè)國(guó)家有足夠的財(cái)力能夠再像以前一樣分開研制用于空戰(zhàn)的殲擊機(jī)和用于對(duì)地攻擊的攻擊機(jī)，而是將兩者合而為一，將戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)成一機(jī)多能或者一機(jī)多型，這就是第四代先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)思想。這樣不僅可以同時(shí)滿足飛機(jī)的空戰(zhàn)和對(duì)地攻擊要求，而且極大削減了飛機(jī)的研制費(fèi)用和研制周期，而且由于不同功能的飛機(jī)有相同的機(jī)體結(jié)構(gòu)和配件，對(duì)飛機(jī)的維護(hù)也降低了成本。
第四代戰(zhàn)斗機(jī)是目前正在研制的最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)，它的技術(shù)戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)是根據(jù)現(xiàn)代高技術(shù)局部戰(zhàn)爭(zhēng)的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)提出的。現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)由過去的單一兵器的對(duì)抗轉(zhuǎn)變?yōu)楹！㈥憽⒖哲娙灰惑w全方位的較量，而其中最重要的則是制空權(quán)的爭(zhēng)奪。由于通訊手段和電子雷達(dá)、預(yù)警設(shè)備的發(fā)展，使現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的戰(zhàn)場(chǎng)空前擴(kuò)大，為了適應(yīng)這一變化，飛機(jī)的作戰(zhàn)半徑也應(yīng)該相應(yīng)增加，為此對(duì)第四代戰(zhàn)斗機(jī)提出了超音速巡航的要求；而為了應(yīng)對(duì)敵方強(qiáng)大的電子雷達(dá)系統(tǒng)和防空導(dǎo)彈的威脅，飛機(jī)具有隱身能力也是必不可少的；隱身無疑提高了飛機(jī)的生存率，為了保證生存下來的飛機(jī)的出勤率，于是對(duì)飛機(jī)又提出了短距起落和可靠性的要求。綜合起來對(duì)第四代戰(zhàn)斗機(jī)往往要求具有下列戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能：
1. 發(fā)動(dòng)機(jī)在不開加力時(shí)具有超音速巡航的能力；
2. 良好的隱身性能；
3. 高敏捷性和機(jī)動(dòng)性特別是過失速機(jī)動(dòng)能力；
4. 短距起落性能；
5. 目視格斗、超視距攻擊和對(duì)地攻擊的能力；
6. 高可靠性和維護(hù)性；
第四代先進(jìn)多功能戰(zhàn)斗機(jī)兼有戰(zhàn)斗和突防能力，使它的進(jìn)攻范圍空前擴(kuò)大，能打擊戰(zhàn)爭(zhēng)中全縱深的目標(biāo)。
第四代先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的代表機(jī)型有美國(guó)的ATF其代表機(jī)型有美國(guó)的ATF(先進(jìn)技術(shù)戰(zhàn)斗機(jī))（例如：F-22“戰(zhàn)隼”），俄羅斯的S-37和I.44等。目前美國(guó)的F-22已經(jīng)進(jìn)入試飛階段，即將服役。
優(yōu)良的性能必須要求具有先進(jìn)的飛機(jī)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)作為支持，但是，從本世紀(jì)初的第一駕飛機(jī)的誕生發(fā)展到現(xiàn)在的第四代飛機(jī)，飛機(jī)設(shè)計(jì)的各個(gè)部門，無論是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、火控系統(tǒng)，還是飛機(jī)總體設(shè)計(jì)，由于受目前世界先進(jìn)技術(shù)的限制，它們已經(jīng)達(dá)到了各自技術(shù)的巔峰，如果要想在各自的局部領(lǐng)域內(nèi)取得技術(shù)上的突破，使得飛機(jī)的性能得以提高，不但是耗資巨大，投入利益比很小，而且是極其困難的。鑒于這種情況，世界各國(guó)的飛機(jī)設(shè)計(jì)大師們不得不暫時(shí)舍棄技術(shù)上的突破，轉(zhuǎn)而尋求另一種創(chuàng)新—設(shè)計(jì)思想的改變。于是，基于飛行/推進(jìn)/火控一體化的飛機(jī)設(shè)計(jì)方法就應(yīng)運(yùn)而生了，這就是飛機(jī)一體化設(shè)計(jì)技術(shù)，其中就包括目前最先進(jìn)的氣動(dòng)控制技術(shù)—推力矢量技術(shù)。
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