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超音速巡航
超音速巡航能力，是要求飛機(jī)具有在發(fā)動(dòng)機(jī)不開加力的情況下，能在M1.5以上做超過30分鐘的超音速飛行。
目前的常規(guī)戰(zhàn)斗機(jī)，只有打開加力時(shí)才能做超音速飛行，而且耗油量會(huì)猛增1-2倍。超音速飛行時(shí)間只有幾分鐘，而且機(jī)動(dòng)性也較差。而具有超音速巡航能力的飛機(jī)，可以克服以上不足，大大提高其作戰(zhàn)效能：可以更快的速度飛抵戰(zhàn)區(qū)執(zhí)行任務(wù)；可以高速脫離戰(zhàn)區(qū)擺脫敵機(jī)攻擊；可以外推攔截線，使敵方轟炸機(jī)和攻擊機(jī)在更遠(yuǎn)處被攔截；可以超音速狀態(tài)發(fā)射導(dǎo)彈擴(kuò)大攻擊區(qū)。
由此可見，具有超音速巡航能力將是第四代戰(zhàn)斗機(jī)所必須具備的技術(shù)指標(biāo)。美國的第四代戰(zhàn)斗機(jī)F-22就具有超音速巡航能力。
那么怎么才能使戰(zhàn)斗機(jī)具有超音速巡航能力呢？主要措施有兩條：一是采用先進(jìn)的氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)，使飛機(jī)的阻力盡量減少：翼身融合體技術(shù)就是一種，它能提高飛機(jī)的升阻比，減少超、跨音速波阻。二是采用性能先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)最大推力大，具有較好的速度特性。從目前研制的水平來看，最佳方案是選用小流量比加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。
美國的F-22飛機(jī)之所以具有真正有效的超音速巡航能力，首先是采用了先進(jìn)的氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)。主要內(nèi)容有：翼身融合技術(shù)；大根梢比的切尖菱形機(jī)翼，前緣后掠角為42度，后緣前掠角為17度，襟翼前緣和主翼后緣均各帶弧度；保形天線、保形武器艙和菱形進(jìn)氣道等等，這些設(shè)計(jì)使飛機(jī)氣動(dòng)外形干凈光滑，氣動(dòng)阻力小。
其次，是采用了先進(jìn)的動(dòng)力裝置。該機(jī)裝有兩臺(tái)F119加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)中采用耐高溫材料和先進(jìn)熱循環(huán)技術(shù)，將渦輪前燃?xì)鉁囟忍岣叩?853-1923K，總增壓比提高到25，因而產(chǎn)生的推力大(單臺(tái)最大推力為104.5千牛（即為10663公斤）。使其有足夠的剩余推力。同時(shí)，又因其流量比小(只有0.15-0.25)，使其速度特性得到改善。不存在推力不夠和過分耗油問題，所以，在不加力的情況下就可使飛機(jī)飛行速度達(dá)到超音速，而使它具有超音速巡航能力。
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