"協(xié)和"號超音速客機(jī)
“協(xié)和”號超音速客機(jī)是目前世界上唯一在航線上運(yùn)營的超音速商用運(yùn)輸機(jī)。與它同時代的圖－144早已退出了競爭。“協(xié)和”號是原英國飛機(jī)公司（現(xiàn)并入英國宇航公司）和法國宇航公司在60年代合作研制的一種四發(fā)超音速旅客機(jī)，1969年初試飛，1975年底取得兩國適航合格證后開始投入使用，至今已經(jīng)25年了。
“協(xié)和”號安裝4臺“奧林帕斯”593Mk610渦噴發(fā)動機(jī)，單臺推力169.32千牛。采用無尾布局，細(xì)長三角翼，機(jī)翼前緣為S形，前機(jī)身細(xì)長。這樣既可以獲得很高的低速大攻角升力，有利于起降，又可以獲得低的超音速波阻，有利于超音速飛行。同時為了改善起降視野，機(jī)頭設(shè)計成可下垂式，在起降時下垂一定的角度，巡航時則轉(zhuǎn)到正常狀態(tài)。由于“協(xié)和”號設(shè)計于60年代，所使用的技術(shù)只能代表50年代末和60年代初的水平，所以存在著兩個重大的缺陷：一個是經(jīng)濟(jì)性差。“協(xié)和”號飛機(jī)的客座少，標(biāo)準(zhǔn)客座為100，最大客座為140；航程較短，最大油量航程7000多公里，最大載重航程5000公里；也就是說它只能勉強(qiáng)橫跨大西洋，而不能橫跨太平洋，這就限制了它的使用，從而降低了它的經(jīng)濟(jì)性。英法兩國的航空公司在“協(xié)和”號的運(yùn)營上每年虧損4－5000萬美元。二是起落噪音太大，致使世界上絕大部分國家都不讓它起落。目前，“協(xié)和”號的定期航班中除了倫敦－紐約，巴黎－紐約的每日往返飛行外，其它都已先后終止了。
“協(xié)和”號于1979年停產(chǎn)，總共生產(chǎn)了20架，其中2架原型機(jī)，2架預(yù)生產(chǎn)型和16架生產(chǎn)型。除了2架生產(chǎn)型用于試驗，英航和法航各有7架，后來法航1架退役。2000年7月25日，法國航空公司的一架“協(xié)和”號在巴黎戴高樂機(jī)場起飛后兩分鐘墜毀，機(jī)上所有乘客和機(jī)組成員全部遇難。但是從飛行安全性來看，“協(xié)和”號還是非常安全的，到1999年底，總共安全運(yùn)營了24年。
雖然“協(xié)和”號有著這樣那樣的缺點，但是由于其高速特性，仍然成為往返于美國和英法兩國之間的工商界、政界高級人士，投資銀行家等人的最佳交通工具。
尺寸數(shù)據(jù) 翼展25.56米，機(jī)長62.1米，機(jī)高11.4米，機(jī)翼面積358.25平方米。客艙長X寬X高39.32米X2.63米X1.96米。
重量及載荷 空重78700千克，最大商載12700千克，最大起飛重量186065千克，最大著陸重量111130千克。
性能數(shù)據(jù) 最大巡航速度M2.04，海平面爬升率25.4米/秒，最大載重航程5110千米，起飛距離3410米，著陸距離2220米。
噪音特性 起飛噪音119.5分貝，側(cè)向噪音112.2分貝，進(jìn)場噪音116.7分貝。
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