蘇式飛機(jī)的創(chuàng)始人
──帕維爾．奧西波維奇．蘇霍伊
 帕維爾．奧西波維奇．蘇霍伊(1895－975)，蘇聯(lián)著名飛機(jī)設(shè)計師，是蘇聯(lián)噴氣式超音速飛機(jī)的創(chuàng)始人之一。他兩次獲得社會主義勞動英雄稱號，曾被選為蘇聯(lián)最高蘇結(jié)埃第5、8屆會議代表，是國家獎金和列寧獎金的獲得者，并且曾多次獲得勛章和獎?wù)隆Ｊ澜缏劽奶K聯(lián)蘇霍伊飛機(jī)設(shè)計局，就是以他的名字命名。
蘇霍伊于一八九五年七月二十二日出生于格盧博科耶鎮(zhèn)。從少年時起，他就對航空發(fā)生了濃厚的興趣。十九歲那年他中學(xué)畢業(yè)后，進(jìn)了莫斯科大學(xué)物理數(shù)學(xué)系學(xué)習(xí)。然而，他聽說莫斯科高等技術(shù)學(xué)院優(yōu)秀的航空科學(xué)專家尼格萊．儒可夫斯基講課出色，就立刻轉(zhuǎn)學(xué)到這個古老的教學(xué)基地來。蘇霍伊非常幸運(yùn)，他聆聽到了蘇聯(lián)航空之父儒可夫斯基的教誨，并且能夠在蘇聯(lián)著名的老一輩飛機(jī)設(shè)計家安德烈．圖波列夫的直接指導(dǎo)下準(zhǔn)備畢業(yè)論文。這些航空科學(xué)與工程學(xué)的杰出人物對未來的軍用飛機(jī)設(shè)計師蘇霍伊產(chǎn)生了很大的影響。
圖波列夫很欣賞蘇霍伊這位年輕工程師的才華，邀請他在中央航空動力學(xué)院設(shè)計部任職。在這里，他第一次作為一名工程設(shè)計師擔(dān)負(fù)工作。1936年蘇霍伊被派往阿穆爾河畔的共青城，在那里的一個飛機(jī)廠設(shè)計部擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)工作。
在設(shè)計部這段時間中，蘇霍伊參加了全金屬伊－型(安特－5)戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計工作。這種飛機(jī)采用活塞式水冷發(fā)動機(jī)，在蘇聯(lián)空軍中服役很長一段時間。為了增加飛行速度，這種飛機(jī)上試驗安裝了噴氣助推器，使其在機(jī)動性方面處于世界領(lǐng)先地位，爬升率表現(xiàn)得也很出色。
三十年代初期，蘇霍伊和他的小組接受了研制一種高速、單座、單翼戰(zhàn)斗機(jī)的任務(wù)，名為伊－4。這架飛機(jī)裝有可收放的起落架、密封座艙蓋、光滑的機(jī)翼蒙皮，以及為縮短滑跑距離而安裝的機(jī)輪剎車系統(tǒng)，這些技術(shù)在當(dāng)時都是剛剛問世的突破性成果。兩門機(jī)炮和兩挺機(jī)槍也使該機(jī)成為當(dāng)時火力最為強(qiáng)大的飛機(jī)之一。
蘇霍伊還參加了安特－5型長航程特種飛機(jī)的設(shè)計工作。一九三四年，蘇聯(lián)飛行員駕駛這種飛機(jī)在閉合航線上創(chuàng)造了續(xù)航時間和航行距離記錄，一九三七年又完成莫斯科棗北極棗美國航線不著陸飛行。在這之后不久，在蘇霍伊的指導(dǎo)下又設(shè)計出一種安特?7比斯飛機(jī)，蘇聯(lián)女飛行員曾駕駛它飛行了6000公里，創(chuàng)造了女機(jī)組航程的記錄。
偉大的衛(wèi)國戰(zhàn)爭近在眉睫，共產(chǎn)黨和蘇聯(lián)政府盡最大努力加強(qiáng)蘇聯(lián)的防衛(wèi)力量，特別是要加強(qiáng)空軍的作戰(zhàn)力量。1938年蘇霍伊組建了由他的名字命名的飛機(jī)設(shè)計局，接著就開始設(shè)計一種新式飛機(jī)。在對設(shè)計方案進(jìn)行一系列修改之后，飛機(jī)研制成功并交付使用。這是一種多用途飛機(jī)，可用作偵察機(jī)、攻擊機(jī)、短程轟炸機(jī)和高速轟炸機(jī)的護(hù)航機(jī)。該機(jī)航程850公里，最大時速378公里。戰(zhàn)爭期間，蘇聯(lián)飛行員駕駛這種飛機(jī)完成了偵察、轟炸、空中突襲等作戰(zhàn)任務(wù)。
一九四三年下半年，蘇－型雙座裝甲攻擊機(jī)設(shè)計和試驗成功了。它裝備多種武器，具有很強(qiáng)的火力。戰(zhàn)爭快要結(jié)束時，帕維爾．蘇霍伊領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計局又開始了蘇－遠(yuǎn)程攻擊機(jī)及高空高速戰(zhàn)斗機(jī)的研制工作。
截至1949年，蘇霍伊設(shè)計局設(shè)計過13種飛機(jī)，其中除少量生產(chǎn)之外，其余的或半途而廢，或完成設(shè)計后未能投入生產(chǎn)。到1949年蘇霍伊設(shè)計局終因成效甚少而被迫關(guān)閉了。
五十年代初，進(jìn)一步惡化的國際局勢促使蘇聯(lián)在設(shè)計新型戰(zhàn)斗機(jī)方面加快步伐，蘇霍伊第二次組建設(shè)計局，設(shè)計了一系列性能優(yōu)秀的殲擊機(jī)，并使該設(shè)計局成為蘇聯(lián)殲擊機(jī)的兩大設(shè)計集團(tuán)之一。(另一個是米高揚(yáng)設(shè)計局)。
針對蘇聯(lián)空軍提出研制米格－9殲擊機(jī)的后繼機(jī)的要求，蘇霍伊設(shè)計局和米高楊設(shè)計局各研制兩種殲擊機(jī)：一種后掠翼晝間殲擊機(jī)，一種三角形機(jī)翼全天候殲擊機(jī)，參加設(shè)計競爭，獲勝者將投入生產(chǎn)。蘇霍伊為此而設(shè)計的飛機(jī)為蘇－7和蘇－9雙雙獲勝。
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蘇－7戰(zhàn)斗機(jī)
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蘇－7飛機(jī)1953年開始設(shè)計，1955年首次飛行，1958年投產(chǎn)，1959年進(jìn)入蘇聯(lián)空軍服役，北約集團(tuán)給它取名為“裝配匠”。蘇－7的第一個生產(chǎn)型是蘇－7B，為后掠翼單座殲擊轟炸機(jī)，采用機(jī)頭進(jìn)氣，機(jī)翼后掠角為60度，機(jī)身截面呈圓形。由于蘇－的機(jī)翼面積大，載彈量多，低空投彈性能好，后來成為蘇聯(lián)空軍的標(biāo)準(zhǔn)殲擊轟炸機(jī)，大量裝備前線航空兵。在蘇－7型基礎(chǔ)上研制的蘇聯(lián)第一種變后掠翼飛機(jī)蘇－17，也成為蘇聯(lián)航空兵的主力機(jī)種之一，并出口至東歐各國。
蘇－9的機(jī)身和尾翼與蘇－7完全一樣，但機(jī)翼為三角形，前緣后掠角57度，屬于高中空中程防空殲擊機(jī)。該機(jī)未裝備機(jī)炮，完全用導(dǎo)彈攔截目標(biāo)，北約集團(tuán)給它取名為“捕魚籠”。據(jù)1974年統(tǒng)計，蘇聯(lián)防空部隊共裝備蘇－9飛機(jī)800多架。
時至今日，蘇霍伊雖然已去世多年，但蘇霍伊設(shè)計局在其繼任者伊凡諾夫等的領(lǐng)導(dǎo)下，仍不斷地推出新型的作戰(zhàn)飛機(jī)，尤以近來風(fēng)頭正勁的蘇－27系列，已經(jīng)走在了世界的前列，而且每一種飛機(jī)的編號都以“蘇”開頭，讓人們永遠(yuǎn)不要忘記這位偉大的創(chuàng)業(yè)者――帕維爾．奧西波維奇．蘇霍伊的名字。
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