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空中客車工業(yè)公司
空中客車工業(yè)公司（以下簡(jiǎn)稱空中客車公司）是一家國(guó)際合營(yíng)公司，于1970年12月18日成立，在 法國(guó)注冊(cè)，是屬于法國(guó)法律所規(guī)定的經(jīng)濟(jì)利益集團(tuán)性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)組織。該公司目前共有四個(gè)正式成員公司和兩個(gè)協(xié)作成員公司。正式成員公司中有：法國(guó)航宇公司、聯(lián)邦德國(guó)空中客車工業(yè)公司（由MBB公司掌握全部股份的子公司）、英國(guó)航宇公司和西班牙的CASA公司；它們?cè)诳罩锌蛙嚬镜墓煞葜兴嫉谋壤前此鼈冊(cè)凇翱罩锌蛙嚒边\(yùn)輸機(jī)的研制工作量中的比例而定、分別為37.9%、37.9%、20%、4.2%。協(xié)作成員公司中有荷蘭的福克公司和比利時(shí)空中客車公司，前者未參加A320項(xiàng)目，后者末參加A300項(xiàng)目，二者均在經(jīng)濟(jì)上對(duì)“空中客車”運(yùn)輸機(jī)的研制作出貢獻(xiàn)。
空中客車公司負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)其成員在“空中客車”運(yùn)輸機(jī)系列產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)工作，并統(tǒng)一負(fù)責(zé)產(chǎn)品的銷售和售后服務(wù)工作。該公司本身并無生產(chǎn)廠或研究試驗(yàn)設(shè)施。
該公司有兩家子公司。一家是航空培訓(xùn)中心（Aeroformation），也是國(guó)際合營(yíng)公司，負(fù)責(zé)“空中客車”各型飛機(jī)的駕駛員和維修人員的培訓(xùn)工作；另一家是北美空中客車工業(yè)公司（AINA），負(fù)責(zé)在北美洲的銷售及售后服務(wù)業(yè)務(wù)，AIN入下轄的空中客車服務(wù)公司（ASCO），設(shè)于美國(guó)華盛頓的杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)，負(fù)責(zé)維修及備件供應(yīng)。
五六十年代，西方航空公司所采用的干線運(yùn)輸機(jī)，基本由英、美供應(yīng)，其中美國(guó)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。60年代，西歐各國(guó)看到世界空運(yùn)的繁榮前景，其中70%應(yīng)屬中短程航線，它們有意與美國(guó)爭(zhēng)奪這個(gè)范圍的民航機(jī)市場(chǎng)。西歐各國(guó)認(rèn)識(shí)到，它們只有聯(lián)合起來，自己的航空工業(yè)才能生存和發(fā)展，并爭(zhēng)得廣泛的國(guó)際市場(chǎng)。于是，法國(guó)、英國(guó)、與聯(lián)邦德國(guó)政府于1967年9月26日簽訂協(xié)議，決定分別資助本國(guó)公司研制A300客機(jī)。1968年英國(guó)政府退出上述協(xié)議，但霍克。西德利公司仍決定自己出資繼續(xù)參加合作。1969年5月29日，法國(guó)及聯(lián)邦德國(guó)簽署協(xié)議，決定資助各自的公司，正式進(jìn)行A300客機(jī)的研制和生產(chǎn)。一年半之后，三國(guó)有關(guān)的公司正式組成國(guó)際合營(yíng)的空中客車工業(yè)公司，開展A300系列的干線運(yùn)輸機(jī)的研制、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)業(yè)務(wù)。
從1974年5月A300客機(jī)投入使用起。直至1984年，空中客車公司的營(yíng)業(yè)狀況處于創(chuàng)業(yè)維艱階段，A300及A310在雙發(fā)寬體客機(jī)市場(chǎng)上的銷售量雖超過波音767，然而公司產(chǎn)品的總銷售量并不理想，看來還未到達(dá)到其盈虧平榜點(diǎn)；但自1985年起，特別是1986年。A320的訂貨量增長(zhǎng)很快，使空中客車公司的銷售額首次超過麥·道公司，成為西方第二位的飛機(jī)制造企業(yè)，僅次于波音民用機(jī)分公司。至今，“空中客車”各型飛機(jī)共獲訂貨3750架，交貨2200架。
目前，該公司生產(chǎn)的“空中客車”運(yùn)輸機(jī)系列產(chǎn)品，主要有中短程寬體運(yùn)輸機(jī)A300和A310，中短程窄體運(yùn)輸機(jī)A320，中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)A330及A340，以及它們的大量改型。
空中客車公司具有以下特點(diǎn)：
（1）體現(xiàn)西歐航空工業(yè)的大協(xié)作。西歐合作的目的在于爭(zhēng)取西歐航空工業(yè)的生存和發(fā)展，用“空中客車”系列產(chǎn)品打破美國(guó)在大型客機(jī)方面的壟斷。西歐具有較高的技術(shù)水平，但各國(guó)財(cái)力有限。市場(chǎng)有限，不聯(lián)合則無法生存，西歐各國(guó)廣泛參加了“空中客車”系列產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)，產(chǎn)品銷售的成功，促進(jìn)了參加國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展。目前該公司已成為世界大型民航機(jī)生產(chǎn)的第二位，這一成功充分證明了西歐聯(lián)合的必要性。
（2）機(jī)種選型正確，技術(shù)經(jīng)濟(jì)性好，是空中客車公司成功的關(guān)鍵。公司采取循序漸進(jìn)的方式。首先，它根據(jù)西歐和其他地區(qū)空運(yùn)狀況和發(fā)展趨勢(shì)，選定載客300人左右的寬體雙發(fā)客機(jī)A300作為第一步，既有西歐市場(chǎng)作為依托，在其他地區(qū)也有良好前景，其經(jīng)濟(jì)效益優(yōu)于同代的三發(fā)飛機(jī)和老一代客機(jī)。第二步推出A310，采用雙人制駕駛艙和氣動(dòng)效率高的機(jī)冀，據(jù)公司自稱，其每座相對(duì)直接使用費(fèi)低于同類客機(jī)。第三步推出A320，采用電傳操縱，簡(jiǎn)化駕駛艙儀表布置，計(jì)算機(jī)控制飛行，由于其技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)越性，產(chǎn)品交付之前就獲得483架訂貨。第四步，A330/340則是為了填補(bǔ)載客250-300人遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)的90年代市場(chǎng)空白而推出，擊敗了前麥道公司的MD-1l，并提前波音777飛機(jī)3年開始交付，牢牢地占據(jù)了市場(chǎng)。由上所述，空中客車公司每前進(jìn)一步，都以技術(shù)上超前半代的產(chǎn)品問世，從而獲得成功。
（3）間接得到有關(guān)各國(guó)政府的支持。空中客車公司自稱在財(cái)務(wù)上“透明”，是指公司本身沒有任何資本，只是個(gè)“過路財(cái)神”，它采取“經(jīng)濟(jì)利益集團(tuán)”的組織形式，把產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)工作分給各成員公司，它們所需資金則分別得到本國(guó)政府各種形式的支持，這是眾所周知的事實(shí)。空中客車公司自成立以來，未曾對(duì)外公開帳目，只能從資料報(bào)導(dǎo)推測(cè)參與國(guó)政府間接支持的程度。例如，法國(guó)和聯(lián)邦德國(guó)政府保證，分別對(duì)法國(guó)航字公司和MBB公司在A300/310/320項(xiàng)目上給予支持，在各型號(hào)達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)之前，其研制費(fèi)用的90%將得到政府各種形式的貸款；西班牙政府對(duì)CASA公司在“空中客車”項(xiàng)目上的虧損，也曾予以補(bǔ)貼。又如，為發(fā)展A330/340客機(jī)，有關(guān)各國(guó)政府將貸款25億美元給本國(guó)公司。
空中客車公司主要產(chǎn)品
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